11月10日，跟着一根长8.5米、重46吨的钢管拱肋合龙段稳稳地落在桥面上，标志着我国十九冶承建的江龙高速磨刀溪特大桥主桥拱肋顺畅合龙。

  江龙高速（江口-云阳-龙缸段）项目起于云阳江口镇，结尾止于云峰，全长70公里。其间磨刀溪特大桥全长828米，宽25.5米，主跨340米、主墩高75米，为钢管混凝土拱桥。大桥跨过长江支流磨刀溪，拱上立柱及盖梁选用钢结构箱型截面，桥面系选用接连T梁。

  担任承建的我国十九冶现场担任这个的人说，该项目施工难度大、施工精度要求高、质量操控难。

  因为施工场所狭小，主桥施工无法选用传统的施工办法，只能选用无支架的斜拉扣挂缆索吊装施工。大桥从拱脚至拱顶划分为15个节段，全桥共需装置60个节段，吊装的最节操段分量为87吨，拱肋总重4300多吨。

  据介绍，拱肋装置时间为7月到10月间，迟早温差大，受热胀冷缩影响，拱肋的轴线、旅程、高程在不同时间段改动较显着，需求实时监测拱肋变形及应力改动等相关参数。此外，磨刀溪特大桥主桥拱肋坐落磨刀溪流面上，风力及空气中水分含量较大，对大桥焊接质量影响大。

  施工过程中，项目团队精心组织施工，严厉把控每一道工序，活跃立异施工工艺，保证了各项工作有序展开。接下来，磨刀溪特大桥将进行拱肋混凝土灌注、拱上立柱及盖梁施工。

  重庆市交通运输委相关担任这个的人说，江龙高速估计下一年建成通车，到时将极大程度地改动渝东北三峡库区交通格式，云阳县城到龙缸景区的旅程将从现在的两小时缩短至40分钟，极大快捷沿线居民出行和带动沿线经济社会发展。

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