近来，由我国铁建大桥局承建的渝昆高铁大山坡地道与盐津地道同日贯穿，这两座均超越7千米长的地道贯穿，为全线建成通车奠定了坚实基础，我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分渝昆高铁建造获得新进展。
大山坡地道全长7.03千米，地道地质条件和结构较为杂乱，最大跨度达25.84米，最大开挖断面面积高达340平方米，是全线控制性重点工程中的“硬骨头”。施工中，地道穿越可溶岩与非可溶岩的杂乱触摸带，应战危岩落石、有害化学气体、低瓦斯等多重不良地质条件。
为与全线最长的彝良地道连通，便于彝良地道运营期间的防灾救援，大山坡地道由一条双线地道过渡到两条单线地道，施工中形成了四个不同跨度的特大断面过渡段，国内外相关可学习施工经历较少。项目部建立科研小组，深化调查研究，成功霸占了从单线小断面地道进入过渡段大跨地道的转化工法，并立异推出特大跨度地道“以索换撑三台阶”施工工法，完成了不同断面之间的快速转化联接，保证了项目的顺畅推动。
盐津地道全长7.76千米，坐落四川筠连县与云南盐津县交界处的乌蒙山区，是渝昆高铁“出滇入川”的榜首隧，地道最大埋深达848米，地质结构较为杂乱多变。在施工全套工艺流程中，先后克服了岩溶、断层破碎带、浅埋、软岩大变形、高地温、岩爆、有毒有害化学气体等一系列施工难题。为应对这些应战，项目采用了超前钻孔、物探法等先进手法进行超前地质预告，及时探明前方不良地质状况；一起，为完成长隧短打，建造者采用了两个横洞和一个平导三个辅佐坑道进行开挖，最多时6个工作面一起掘进，单日最高掘进打破30米，创同类地道掘进新纪录。
渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700千米，其间云南段长388.6千米，是云南省内首条规划时速到达350千米的高速铁路，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将从现在的5小时缩短至最快2小时左右。
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