时间: 2025-03-29 20:20:43 | 作者: 行业新闻
电机的一侧有中心过渡轴，也就是说这辆车是等长半轴规划，运用等长半轴的轿车可不多见。
这辆车的电池是三元锂电池，电芯来自宁德年代，封装由北汽新能源自己完结。电池作业电压528.5伏，容量150安时，容量79.2千瓦时。电池液冷接口及供电端子都十分考究，走线十分规则，有束线结构固定。
前悬是麦弗逊结构，下摆臂为铝合金原料，11万多的车能用上铝合金原料，的确不多见。
前轮衔接盘也是铝合金原料，前刹车卡钳是正经八百的对置四活塞大卡钳，并非挂羊头卖狗肉的刹车卡钳装修罩。
后副车架也是全框式结构，也比较粗大健壮，因为咱们这辆车是单电机版别，因尔后副车架并没装置电机。
后悬是多连杆独立悬架，首要的复合支臂也是铝合金原料，并且十分粗大健壮。10来万的车上能有这样的悬架，极端可贵，要知道差不多价位的许多车型还在用扭力梁或筷子悬架。
这辆极狐阿尔法S5的底盘的确很猛！前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架的首要摆臂都是铝合金原料。没想到11万多起售的纯电轿车，底盘能做成这样，真实可贵。要知道同价位的车还在用扭力梁、筷子悬架。好的底盘结构、好的悬架原料，都对整车控制、行进质感和减重都起到关键作用，难怪这车开起来底盘超赞，这都是实打实的本钱换来的。 那么关于这辆车的内饰情况如何呢？值不值得买呢？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）
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