消费降级自主品牌汽车却越卖越贵

  消费降级下，今年“茅子”的价格都扛不住了，“华子”也不好卖了，洋奢侈品被中产们抛弃，传统豪华车终端价格集体打骨折。曾经的热门消费品降字当头，偏偏国产电动汽车主打“你降你的级、我涨我的价”，卖的越来越贵了。10月小米 SU7 Ultra12亮相爆出了81.49万元的预售价，12月21日蔚来推出ET9， 售价81.8万元、共计999台的首发限量版上市秒光，随即又加推了签名版，这看似有点高调任性，实则是实力不允许再低调。

  这两年国产车越来越能打， 宝马、奔驰、奥迪这哥仨被逼得狂掉价，有些电动车型打完骨折也不到20万元。但把价格打到粉碎性骨折对于合资豪华品牌的销量也无济于事，于是打不过他们又端起豪华车的架子宣布退出价格战，那就更卖不动了。

  销量负增长，把合资豪华品牌的渠道带崩了。想起10月份曾接到一个特别的推销电话，电话那头传来浑厚的男中音：“尊敬的宝马车主您好，我们是某宝马4S店售后团队，由于4S店已经解散我们售后维修团队集体再创业，希望您维修爱车能找我们。”在礼貌的告诉他们本人不是宝马车主打错电话了之后，网络搜索才得知北京一家宝马5S店倒闭了，据说是宝马全球首家倒闭的终端，还据说有终端已经转投国产新能源汽车门下。

  世事无常，风水轮流转，谁能想到“别摸我”也有今天，其他合资豪华品牌也好过不了，再看自主品牌这边有点风景独好的意思。

  中汽协多个方面数据显示，今年10月中国自主品牌在乘用车销量总量中占70.1%，同比上升10.4个百分点。而乘用车联席会的多个方面数据显示，今年10月国内乘用车销量中国自主品牌占比达69.9%。按照中汽协的数据，今年10月自主品牌的增量10.4个百分点，两位数的增长大抵相当于过去二线非主流合资品牌在国内的年销量，比如一马、长马加在一起一年也不过20万辆左右的体量。在卷得不能再卷的市场中，自主品牌这一飞真是难能可贵。

  仔细看看10月汽车品牌终端成交价格真有点意思。排名第一的是鸿蒙智行，紧随其后是奔驰和蔚来只相差一千元，理想比宝马低两千元，极氪紧跟特斯拉，坦克咬住奥迪，沃尔沃排在第10。也就五六年前，15万元以上还是自主品牌的价格天花板，现在主流的几家自主品牌跟传统豪华品牌的价格不相上下。

  有分析师认为，自主品牌在30-40万元价格带的份额有望持续提升。30-40万价格带是什么概念呢，这是过去合资豪华燃油车主销产品的价格带，现在让自主品牌咬的如此之紧，还有被继续蚕食的可能，想想都替他们捏把汗。

  合资豪车颓了，销量锐减、渠道塌房，过去那些品牌忠诚用户纷纷倒戈拥抱国产新能源。

  这种现象可不能理解为消费降级下用户找平替，像“买鸟家冲锋衣，搜台州某服装厂”那种。平替本质上是消费的人在确保品质的前提下寻求更低的购买价格。但自主品牌电动汽车并不比豪华品牌燃油车型便宜，买奔驰搜蔚来？同品质、低价格的公式就不成立了。

  新能源汽车严格意义上讲是汽车新物种。特别是电动化、智能化两部分高度融合，对燃油汽车造车极为不利的形势，很像当年苹果干掉诺基亚的翻版。

  相比燃油车，电动汽车把发动机、变速箱、传动轴全都干掉了，内部空间就给用户腾出来了不少。另外，用油变成用电，一省油钱，二省维修保养机械的费用。还有就是智能化的部分，智能座舱、智能驾驶很方便和省心。一位卖了保时捷macan换了一辆蔚来EC6的用户在自媒体博文中发出了一张图片，就知道发了一张路上堵车，车主坐在车里一边嗦粉、一边追剧的图片，一看就知道开这辆车有多爽。

  都说电动汽车的充电问题是痛点，其实也不尽然。有原宝马3系车主换新车选择了蔚来ES6，最主要的原因是家门口附近就有蔚来的换电站。另一位换了蔚来ET5T的原宝马3系车主表示，换电3分钟就搞定了和加油一样快，电池可以换新的不需要过多的担心电池衰减问题。

  从驾驶感受上，原宝马3车主表示，蔚来用的是空气悬挂再加上底盘部件多采用铝合金材质，底盘不软不硬，既有路感也不颠簸，乘坐比宝马舒适。

  在弃豪车拥抱国产新能源汽车的用户个例中，恐怕最有说服力的是周鸿祎。他在视频中曾说到，在新能源汽车时代传统油车没什么优势了，技术门槛被重新建立，无论是是智能座舱还是智能驾驶，以及用智能定义安全，大家对汽车的认知体系改变了，豪华车被重新定义。用户也不再会为一个LOGO花大价钱当冤大头，一定会货比三家，这也就是为什么传统豪华燃油车降价也卖不动的原因之一。

  中国自主新能源汽车品牌用新技术建立新门槛，用技术改变了大家对汽车的认知的体系，技术是国产新能源汽车异军突起最大的底气，技术也是国产新能源汽车越卖越贵的底气。

  具体到ET9卖80万元的底气，是蔚来从2016以来累计研发投入超过460亿元，建构了12项技术全栈布局。包括操作系统SkyOS天枢，激光雷达主控芯片“杨戬”、5nm车规级智能驾驶芯片神玑NX9031，实现了从三电系统到电子电气架构、芯片、整车操作系统，全面自研，全面自主可控。

  ET9敢卖80万元，说明自主新能源汽车开始走高端，冲击传统豪华车的行政旗舰市场。行政级简单说就是大老板们座驾，过去这个级别都是百万元的奔驰S、宝马7系、奥迪A8及以上的豪华品牌车型占据市场。现在，蔚来ET9在造型、气质和内饰空间体验几个维度够“行政”，自主研发的智能技术打通整车智能底层，实现更多全域联动的智能化场景，这种智能化不是配置个carplay/carlife那么简单，可以说，同级豪车能给用户的ET9也能给，它们不能给用户的ET9还能给。

  在补能方面，蔚来是既上心又十分舍得投入的主机厂之一，换电站、充电桩共建了将近7000座，这里还没算上自建的充电桩。业内开先河的电池租用服务模式（BaaS），为用户更好的提供了车电分离、电池租用、“可充可换可升级”的全场景能源服务体系，打消用户购车的顾虑，减轻用户用车的焦虑。

  技术底气和对用户的贴心带来可观销量。多个方面数据显示，蔚来已经连续7个月交付新车超2万台，结合其31.2万元的终端成交价，无疑是国产新能源汽车量价齐飞的代表。

  其实放在更高的层面讲，中国新能源汽车不是某一家主机厂和某个品牌的崛起，是产业崛起带动全产业链崛起，在政策推动下的变道超车。12月26日，英国《金融时报》援引多家研究机构提供的数据预测称，预计明年，中国电动汽车销量将首次超过内燃机汽车。在汽车电动化进程方面“没有哪个国家能与中国相比”。

  电动化+智能化势不可挡，中国新能源汽车企业抢先合资燃油车企业拿到未来的入场券并设置新的技术门槛，不惜血本逼着合资豪车退出价格竞争，掌握了更大的市场主动权，相信60万、80元、100万元的国产智能电动汽车只会越来越多。

  据参考消息援引3月5日报道，针对美国企业家马斯克呼吁要在两年内放弃国际空间站的言论，正滞留空间站的美国宇航员威廉姆斯进行了回应。

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